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　　疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們再度思考供應(yīng)鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問題。這是一座必須攻克的大山。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無法滿足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實現(xiàn)冷鏈物流的“降本增效”都將成為生鮮零售企業(yè)的高競爭壁壘。

　　接下來，冷鏈物流的需求爆發(fā)，也會加速冷鏈的技術(shù)驅(qū)動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。大數(shù)據(jù)、智能倉儲系統(tǒng)等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，真正的形成“智慧化”冷鏈。

　　想要從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品滯銷和供需不平衡的問題，必須完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后，就需專業(yè)的冷鏈鮮倉對其進(jìn)行及時的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長保質(zhì)期，降低耗損率。

　　針對產(chǎn)地冷鏈建設(shè)，國家已有相關(guān)政策。2020年2月5日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于抓好“三農(nóng)”領(lǐng)域重點工作確保如期實現(xiàn)全面小康的意見》發(fā)布，明確指出將啟動農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，支持家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設(shè)施，并安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。

　　尤其在這次疫情中，倉儲體系的重要性開始體現(xiàn)出來。

　　在疫情期間，這些分倉庫存成了市場的調(diào)節(jié)器，一方面，生鮮食品客戶可將產(chǎn)品放入當(dāng)?shù)厣r云倉，及時進(jìn)行低溫存儲，降低損耗；另一方面，全國各地的庫存可以對當(dāng)?shù)馗鱾€渠道進(jìn)行及時補貨，滿足市場需求。此外，還可以從產(chǎn)地的倉庫直接調(diào)撥到各分倉，不僅縮短了供應(yīng)鏈鏈路，也降低了物流履約成本。

　　倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題。疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送由于信息不對稱出現(xiàn)矛盾點，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現(xiàn)，這就造成了資源的閑置，需要一個對接信息、整合資源的系統(tǒng)，來進(jìn)行資源的無縫對接、有序調(diào)動。

　　平臺化運營模式，不僅能為客戶提供產(chǎn)地倉收儲、分級、質(zhì)檢，到生產(chǎn)加工、過程管理、耗損管理、冷鏈運輸、配送及分銷的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品打造完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，更重要的是使生鮮上游企業(yè)由原來割裂式的B2B業(yè)務(wù)、餐飲業(yè)務(wù)、工廠業(yè)務(wù)、2C業(yè)務(wù)變成真正意義上的平臺化、共享化運營，以更短的鏈路提升生鮮供應(yīng)鏈運營效率，真正解決傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈的存在的現(xiàn)實問題。

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